上海到晋州冷链物流公司 全国往返冷藏运输

鼓励冷链物流企业创新发展

5.引导传统冷链物流企业转型升级

鼓励传统冷链物流企业扩大经营规模和服务范围，拓展经营网络，创新服务产品，引导单一运输服务向定制化、个性化增值服务转型，提升冷链物流服务品质。鼓励有条件的冷链物流企业延伸服务链条，加强与农产品生产、生鲜食品加工、商贸流通企业在订单管理、仓储管理、物流配送、温度监控等方面的协同对接，推动冷链物流企业向综合物流服务商转型发展，提高冷链物流企业供应链服务水平。

6.创新企业运营组织模式

依托多式联运示范工程，鼓励冷链物流企业发展“海运+冷藏班列”海铁联运、“中欧冷藏班列”公铁联运、公水联运、空陆联运等多式联运新模式。加强多式联运冷藏设施设备在技术标准、信息资源、服务规范、作业流程等方面的有效对接，引导冷链物流企业提供全程一站式服务。

支持冷链物流企业依托移动互联网等信息技术从事无车、无船承运业务，鼓励企业根据冷链产品消费需求特点，创新运营组织模式，发展甩挂运输、共同配送等先进运输组织方式，提高冷链物流运作效率。

7.鼓励企业联盟发展

按照“优势互补、资源共享、互信共赢”的原则，鼓励不同类型的企业以资本、产品、信息为纽带，建立冷链物流联盟，加强合作，实现资源整合，促进集约化、规模化发展，提升市场集中度，扭转市场主体过散、过弱的局面，提高企业竞争力和市场抗风险能力。

我国冷库人均水平低于海外，内陆低于沿海：根据**冷链联盟（GCCA）的统计数据，2016 年**人均冷库容量为 0.2 立方米，印度冷库容量为 1.41 亿立方米，位列****，第二、三名分别为美国与我国，冷库容量分别为 1.10亿立方米和 1.07 亿立方米，但人均冷库容积不到发达国家的 1/2。

由于我国经济发展的地域性特点，我国冷库分布不均匀，华东地区冷库容量已占到全国冷库总容量近46%， 其中山东、上海、江苏发展速度较快，冷库容量居**；而我国果蔬产地的内陆各省市市场冷库容量仍旧偏低，造成冷链物流在生产源头缺乏预冷， 产生源头“断链”。 局部供需的不匹配和冷链运输能力不足导致企业仓储能力未充分发挥，与人口、经济发展并不匹配，这也决定了冷链物流未来成长的空间依然较大。

行业集中度低，利润率低

从竞争格局看，中国冷链物流行业处于较早期阶段，集中度低，企业规模小。根据中物联冷链委统计，2015年中国*企业收入总额不足冷链市场的10%，美国前5强冷库企业占市场份额约63%，而从2015年中国冷链物流*企业排名来看，前10家企业总收入占*企业总收入的48.5%，前20家企业总收入占*企业总收入的61.4%。

目前看来， 预冷环节缺失、经营分散、运输网络落后、缺乏有效的信息管理是我国冷链成本较高的主要原因。 我国常温利润率是为 10%，冷链利润率为 8%，而发达国家冷链的利润率可以达到 20%~30%。未来如何做到控制成本， 降低商品损耗率是各企业需要思考的问题，相信这将伴着冷链物流的长期发展逐步得到解决。

冷链物流涵盖冷冻加工，冷藏贮藏，冷链运输和冷链销售全过程，从制冷设备制造、冷库建设，向后延伸至预冷、运输、储藏、分销、配送、消费展示等环节，涉及冷藏车、冷库、商业冷柜等多种设备，其成本较普通物流要高出 40%~60%。

冷链物流主要包括食品与医药两个重要对象，其中食品比重**过90%。产业链条可以划分为上游的冷链设备制造商和冷链技术供应商，农产品、医药等生产企业以及中下游的仓储环节和流通环节。其中，仓储和运输的要求较高，大大增加了冷链物流的成本，但也降低了产品的损耗率，国内企业主要采用的冷链技术也集中在贮藏和冷藏阶段，而未来的发展方向则是完善供应链管理系统以进行全面温控。